Opel Astra GTC Paris: расцвела

Вся пресса

Расцвела

«Авторевю» от 07 июня 2011 г.

Павел Карин

Концепт-кар Opel Astra GTC Paris, наконец, превратился в серийную машину и лишился «парижской» приставки: дебютирует трехдверка во Франкфурте.

Внешних отличий от опытной модели, к счастью, немного: Astra GTC сохранила улыбчивое выражение «лица», стремительный силуэт и рельефные боковины. Обратите внимание, как изящно обыграны дверные ручки! Из серийных упрощений разве что обычные передние противотуманки взамен «парящих» и более скромное оформление патрубков выпускной системы. Впрочем, не исключено, что агрессивные нотки заготовлены для версии OPC, которая появится в следующем году.

В списке оснащения новой трехдверной Астры — фронтальная камера Opel Eye второго поколения, которая помогает считывать дорожные знаки, выдерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля и следить за дорожной разметкой. Кроме того, можно заказать адаптивные биксеноновые фары.

Шасси, например — точно на вырост! По сравнению с пятидверным хэтчбеком удлиненные рычаги задней полузависимой подвески с механизмом Уатта «растянули» колесную базу с 2685 до 2695 мм, колея спереди увеличилась на 40 мм (до 1584 мм), сзади — на 30 мм (1588). А самое интересное то, что все без исключения Астры GTC могут похвастать передней подвеской HiPerStrut (High Performance Strut), знакомой нам по топ-модели Insignia OPC! Фактически это тот же McPherson, но — с отдельными поворотными кулаками, как на «горячих» хэтчбеках Ford Focus RS или Clio Renault Sport.

Знакомый по пятидверной Астре комплекс FlexRide управляет настройками амортизаторов, усилителя руля, дроссельной заслонки и системы стабилизации. На выбор три режима: Standard, Tour и Sport

Моторы? Пока на выбор два бензиновых турбоагрегата — 1.4 (120 или 140 л.с.) и 1.6 (180 л.с.) — и дизель 2.0 CDTI (165 л.с.). Плюс есть еще бензиновая эко-версия с «атмосферником» 1.4 (100 л.с.). Трансмиссия — только «механика»: пятиступенчатая у стосильной модификации 1.4 и шестиступенчтая у всех остальных. Динамические характеристики опелевцы раскрыли только для дизельной трехдверки (8,9 с «от нуля до ста» и 210 км/ч «максималки»), которая является самой экономичной в гамме: 4,9 л/100 км среднего расхода топлива против 5,5—5,9 л/100 км у хэтчбеков с бензиновыми моторами 1.4.

Места для мелочевки в салоне прибавилось — в частности, за счет электрического «ручника» взамен механического

К осеннему дебюту во Франкфурте выбор силовых агрегатов станет шире — ведь маркетологи Опеля рассчитывают, что на версию GTC придется 15—20% всех продаж Астры. Трехдверка, спроектированная в Рюссельсхайме, будет выпускаться на польском заводе Опеля в Гливице, известном нам по предыдущей Астре-седану.

Все кузовные элементы у трехдверки свои — из общих деталей с другими Астрами разве что наружные зеркала и антенна. Шесть из семи вариантов колес диаметром от 17 до 20 дюймов «нарисованы» также специально для GTC. Объем багажника трехдверки варьируется от 370 до 1235 л — это на 30—165 л больше, чем у прежней модели при соответствующих положениях частей спинки заднего сиденья.

Прием заказов на GTC немецкие дилеры начали сегодня — за базовую комплектацию с мотором 1.4 (100 л.с.) они просят от 19900 евро, а за дизельную топ-версию Sport 2.0 CDTI (165 л.с.) — от 27855 евро. Самая мощная бензиновая Astra GTC 1.6 (180 л.с.) стоит от 23250 евро — на 590 евро дороже, чем аналогичная пятидверка.